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第7章，加利福尼亚的先锋作用，说明加州在实现交通部门的变革中如何发挥带头作用。加利福尼亚是美国拥有汽车最多的一个州，而且比其他任何一个州都更需要能源。它既是一个主要的温室气体排放者同时又是站在最前列的环保带头者之一。它既是造成问题的主要根源，也是解决问题的一个组成部分。
这就是为什么本书专门为加州单列一章的原因。
加利福尼亚站在一种更广泛的引领潮流的亚国家现象的前沿。它是自下而上地解决气候和能源问题的一个范例。这个环保主义和进取精神的温床，拥有全世界*一个大气污染治理和监控系统，并*一个要求开发更清洁的杭州二手车汽油和零排放汽车。它也是信息和生物工程革命的发源地。如果加州能取得成功，它就能引领整个美国和世界朝着一个摆脱对石油的依赖和实现气候稳定的方向前进。
但是，美国联邦政府是否愿意只作壁上观，放手让加州去发挥它的引领作用呢?实际上，联邦政府对各州法律的优先决策权能够而且已经妨碍了加州进行的试验。美国的能源和环境政策充满了优先决策的条款，大大限制了加州率先用新办法解决问题的能力。因此，当加州有可能采取前所未有的措施和在通过创新的政策方面获得成功时，华盛顿则有权废除这些政策，或者在几年中通过法律来拖延这些政策的实行。
如果要想使加州将来有希望在我们驾驶什么车和如何驾车出行方面能够做出一些与众不同的创新，就必须重视加州面临的现实挑战。
第8章，激励中国人的创新，本章指出，中国对个人出行的需求既是一种重大的全球性威胁，又是一种机遇。中国是全世界人口最多的国家，也是宁波二手车增长最快的经济体之一。郑州二手车已发展成为全世界第二大汽车市场，排放出最多的温室气体。 |
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